王衍行
中国汽车业是否会步入房地产业的后尘？中国汽车业也许到了存亡的十字路口，譬如，中国电动汽车制造商多年来高歌猛进、一直保持着爆炸式增长，当前却面临国内需求放缓的问题，这促使他们向海外进军，并挑战在向电动汽车转型中苦苦挣扎的全球汽车巨头，但是，最终胜算的概率微乎其微。
过去，在补贴推动下，中国电动汽车行业蓬勃发展，促使中国的电动汽车销量超过了欧洲和美国的总和，令全球汽车行业刮目相看，甚至艳羡不已。销量激增也带来对本土电动汽车制造商的投资热潮，但其中大多数公司在投资上盲目、重复、粗放、低质、低效，个别公司的投资风格甚至如脱缰的野马。毋庸讳言，某些公司的财务风险与房企公司恒大难分伯仲。
形式主义、拿来主义统领的公司意味着昙花一现。为了在不断增长的市场中分一杯羹，许多中国电动车企不惜烧钱换份额。尽管销量不断攀升，但许多企业仍未实现盈利，一些企业面临破产或需要巨额注资的风险，但注资往往是个无底洞。
产能过剩将成为突出问题。一种观点认为，目前，中国已经出现了产能过剩，这是因为在过去几年中，许多汽车品牌都认为需求巨大，且相信自己将保持强劲。
全球电动汽车即将迎来大幅度调整期。通用汽车和福特汽车缩减了电动车生产计划。马斯克的特斯拉在上个月的财报电话会议上警告说，今年的增长将明显放缓，包括中国市场。虽然转向纯电动汽车的趋势在持续，但在美国等地，纯电动汽车的销售呈现放缓态势。
东风集团遭遇上市以来首亏更像是一叶知秋，而不是短期财务困难。东风集团过去的辉煌主要凭借“拿来主义”实现的，例如，其传统的“利润奶牛”是东风日产与东风本田，是日系背景，这已经表明东风集团的核心竞争力是打了不少折扣的，换句话说，与其说是车企，不如说是工厂抑或车间。风光不再且难以逆转：数据显示，2023年全年，东风集团旗下两大日系合资品牌（东风日产和东风本田），分别实现了72.31万辆和60.48万辆销量，分别下滑21.53%和8.54%。另外，法系合资品牌神龙汽车2023年销量为8.03万辆，下滑35.81%，值得说明的是，除了东风本田以外，绝对是典型的断崖式销量下跌。
谭浩俊
3月5日，国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动时表示，“国有这几家新能源汽车企业发展不够快，不如特斯拉，不如比亚迪。我们调整政策，对中央这三家汽车企业，对新能源汽车单独考核。”
被张玉卓主任“喊话”的这三家央企，分别是一汽集团、东风集团和长安汽车。就三家车企发展新能源汽车的情况来看，长安起步较早，也比较接地气，从总体上讲，达到了新能源汽车发展的基本速度，但没有像特斯拉、比亚迪那样让人眼前一亮。东风也迈出了一定步伐，取得了一些成绩。而一汽则醒得相对较晚、转型步伐也不是很快，直到今年年初，才正儿八经宣布红旗品牌逐渐向新能源转型。显然，这样的步子与速度，已经被其他新能源汽车企业拉下很长距离了。
按理，央企手握一般企业所不具有的政策、资源、资金、人才优势，应当更加具有新产品研究与开发的能力和条件，为什么不如其他所有制企业，也不如地方国有企业呢？最根本的原因，还在于观念，在于企业没有市场紧迫感和危机感，总感觉到自己是央企，有政策罩着，有资源供着，有资金保着，效益好差，都不影响企业的地位。
要知道，一汽也好，东风也罢，都曾经是中国汽车工业的摇篮，是中国汽车工业能够发展到今天的基础。当年的两家企业，发展汽车产业的基础是非常差的，条件也是极其艰难的，能够发展起来，靠的是不屈不挠的精神和不怕困难的勇气、顽强拼搏的毅力，是所有员工狠下一条心的决心和信心。按理，这些精神和勇气应当成为汽车人的不竭动力和强大动能。可是，从实际情况来看，在新能源汽车赛道上，三大央企都落下了，有的被拉下的距离还比较远。
实际上，我们一点也不怀疑央企的技术研发和创新能力，也不怀疑央企的人才优势和竞争实力。但是，国有企业固有的市场意识、竞争意识、危机意识不强，仍在深深地影响着央企、制约着央企的做大做强做优，很难激发央企在市场竞争的洪流中冲在前列。更多情况下，还是随着鞭子的节奏迈脚，而不是自觉前行。如此一来，其他所有制企业能够做到的，央企就未必能够做到了。
国资委准备通过调整政策，对三家央企的新能源汽车单独考核，是一种方式，也是一种敲打和鞭策。但是，如何考核，把考核的重点放在哪里，如果达不到考核要求怎么处理，可能并不那么简单。国资委的考核之鞭，能否让三大车企有所反应，并做出积极改变，值得关注。
需要注意的是，在新能源汽车赛道已经出现拥挤的情况下，三大汽车央企应当如何去竞争，也是一个需要认真考虑的问题。比亚迪、吉利、造车新势力以及特斯拉等，都已经在新能源汽车赛道上有了很好的布局，也对市场实现了瓜分，三大央企能不能再在这个赛道上参与竞争，如何竞争，还是一个大大的疑问。因为，要从别人的嘴里抢饭吃，没有足够的能力是抢不到的。
有人会说，新能源汽车赛道还很长，随着燃油车的逐步退出，新能源汽车市场的需求会越来越多。道理是这个道理，市场却不是这个市场，竞争也不是这个竞争。既然其他所有制企业已经占领了市场、瓜分了市场，就不会轻易把手中的市场让给别人。对三大央企来说，如果没有足够强大的产品，是不可能从其他企业手中抢来市场的。而要有足够好的汽车推出，三大央企有这方面的实力和决心吗？
如果继续满足于按部就班的创新模式和竞争策略，三大央企要想在新能源汽车赛道有所作为，难度相当大。拿红旗来说，国人的爱国情绪很浓，对红旗也有一定的情怀。但是，红旗汽车的自身竞争力还不是很强，还没有达到国际知名品牌那样的水平。在转型新能源汽车过程中，能否把平台提高，在产品的技术创新、质量提升、品质提高等方面下功夫，给消费者一个惊喜呢？如果只是通过小打小闹、小补小缝，让其换一种动力方式，而不是动能转换、观念转变、思维转型，要想打出一片新市场，难度将相当大。所以，新能源汽车的赛道中，有没有三大央企的一片天，就看三大央企的观念转变程度、思维转变速度，看国资委的考核有多大力度了。
旭东
东风集团的现状很能够反映当下新能源汽车市场的一个困境。现在新能源汽车市场内卷越来越严重，竞争格外激烈，一般车企面对这种状况都会咬着牙开始降价打价格战，将市场份额打上去就好了，但是这么一来，利润就跳水了，财报会很不好看，就比如特斯拉。
东风集团现在的问题是，为了市场份额，价格降也降了，利润自然是惨不忍睹。但是好像市场上的消费者却并不买账，销量并没有上升，其陷入了量价齐跌的困境，这种状况在现在残酷的市场竞争中是非常危险的。
GreenCo2
东风集团股份(0489.HK)现跌超9%，股价险守3港元关口，总市值254亿港元。该公司上周五盘后发布盈警，预计2023年全年归母净利润亏损将不超过40亿元，而2022年同期取得净利润102.65亿元。公司将迎来上市后首亏。公告称，期内由盈转亏主要是由于合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降。在国内东风集团燃油车也算历史悠久的车企了，这几年随着新能源的崛起，东风集团也确实不好过，去年降价第一波雪铁龙C6，然后全系优惠，很明显库存量过剩，资金紧张，现在又转战新能源领域，面临困难不容小觑，国企改革本来就慢，技术相对落后也很难跟上，这几天国际形势也对新能源诸多不利，欧洲全面禁止国内新能源，上市后股价跌也是情理之中的事