车辆中心
财团法人车辆研究测试中心（简称车辆中心或ARTC）本周展示最新的智慧驾驶技术成果，包括符合Level 3的自驾电动巴士，具备车道维持、闪避障碍物、驾驶者状态监控等，未来相关的智驾技术将技转予合作厂商。
车辆中心在几年前即投入自动驾驶技术研发，例如2019年在经济部技术处支持下，开发SAE Level 4的WinBus自驾小巴，并在2020年上路测试，利用自驾技术的小型巴士，作为短距离接驳运输用途。
本周亮相的Level 3的自驾电动巴士，不同于WinBus为全新制造车辆，采用成运汽车的电动巴士作为平台，搭配中辆中心自研的决策控制软体及决策控制器，结合Nvidia的驾驶监控运算平台晶片，搭配摄影机、雷达等感测器，车辆中心强调该辆自驾电动巴士具备感知融合、自动驾驶控制、驾驶接管判断、风险应变决策等功能，符合联合国UN R157 Level 3的自动驾驶标准。
车测中心称这辆自驾电巴是国内首辆Level 3 AI自驾电动巴士，由车辆中心与国内厂商，包括义隆电子、欧特明、为升科、旭春、友通资讯、智易科技、奇美车电等业者合作开发。自驾电巴整合5项ADAS功能，车联网软体更新、L3最小风险操作、自驾安全接管、自驾行控中心及车辆资安防护。
该自驾电动巴士目前在车测中心场内测试驾驶，并且是以市区行驶电动巴士为原型来设计，车辆中心展示的影片，一开始由司机员手动驾驶电动巴士，在手动驾驶之下，当车辆要左转或右转切换车道，自动侦测欲切换车道后方是否有来车，若侦测到旁边车道有来车接近中，自动控制车辆回到原先车道，辅助人工驾驶。
当司机启动自驾模式，系统会自动控制车辆维持在车道中央，依循车道自动驾驶右弯，在自动驾驶模式下，司机向右打方向灯，系统控制车辆切换至右侧车道，完成切换车道后拨回方向灯，车辆就会自动保持新车道中央行驶，再打左转方向灯，系统控制车辆切至左侧车道，回到原先的车道位置行驶。
在Level 3自驾模式下，驾驶者的脚可离开油门及煞车踏板，手也不需握著方向盘，以减轻司机长时间驾驶的压力。当车辆侦测到与前车的安全车距内有其他车辆切入，自动降速保持安全车距，当前方慢车切离车道，系统自动回复至设定的车速。
如果在车道上发现有行人穿越马路，车辆会自动辅助煞停，当侦测到前方行驶车道内有掉落物、障碍物，车辆也会自动控制偏向另一侧，以避开障碍物，但似乎不会自动切换车道避障。
在自驾模型之下，驾驶者虽然手可以离开方向盘，但是眼睛基本上需需维持直视前方的状态，系统监控侦到驾驶者的眼睛闭上疑似睡著，自动连续发出「需接管」的语音提示，同时发出警鸣声试图唤醒驾驶，当驾驶仍没有回应，则启动最小风险操作，自动控制车辆减速停车。
车测中心还展示AI智慧座舱，为一种辅助驾驶机制，监控侦测驾驶者的状态，包括驾驶者的眼睛视线、头部偏摆情形，当自驾系统判断有无法判断的路况，即交由人工手动驾驶，当侦测驾驶可能睡著或因身体不适无法驾驶，就会自动减速，将车辆停靠路边，发警鸣声唤醒驾驶，并且向行控中心通报。