2月25日消息，特斯拉官宣在华正式发布“FSD功能”，软件版本为2024.45.32.12，据特斯拉官网，区别于北美，“FSD功能”名称在中国为：智能辅助驾驶系统（驾驶员监管版）。
虽然之前百度在武汉等地布局了无人出租车，而特斯拉在美国也推出了自动驾驶，但是大家一直对特斯拉的FSD入华是不饱太大的希望的，最关键的就是国家对自动驾驶需要的测绘和地理数据以一定的安全要求。这也导致FSD入华几度跳水。但是这次特斯拉以外资的身份，能够推动FSD入华，背后马斯克应该下了不少功夫。只不过国内几个推智驾系统的厂商这下可能要焦虑了。不管特斯拉的FSD功能现在如何，其在业界的号召力还是不可小觑的。
特斯拉在中国市场将”FSD”阉割为”智能辅助驾驶系统”，本质上是科技霸权向监管铁幕的低头妥协。这家硅谷企业终于意识到，在中国市场贩卖自动驾驶的”科技神教”叙事已彻底失效——当小鹏、华为等本土玩家用实打实的城市NOA撕碎特斯拉的算法优越论，当工信部用数据安全铁律卡住特斯拉的数据咽喉，马斯克也不得不摘下”完全自动驾驶”的皇帝新衣。
这场更名闹剧暴露了特斯拉的双重困境：既要规避《汽车数据安全管理若干规定》的达摩克利斯之剑，又要在本土智驾军团的围剿中维持技术光环。可悲的是，其官网至今仍在用”自动辅助转向””自动变道”等话术打擦边球，这种技术暧昧恰恰印证了其自动驾驶技术仍停留在L2+级别的真相。中国消费者早已不是科技殖民主义的盲从者，当特斯拉的算法在五岔路口犯怵时，本土智驾系统已在无保护左转中行云流水。这场更名不过是自动驾驶祛魅进程中的一个小插曲，真正的好戏还在后头。
这场更名闹剧暴露了特斯拉的双重困境：既要规避《汽车数据安全管理若干规定》的达摩克利斯之剑，又要在本土智驾军团的围剿中维持技术光环。可悲的是，其官网至今仍在用”自动辅助转向””自动变道”等话术打擦边球，这种技术暧昧恰恰印证了其自动驾驶技术仍停留在L2+级别的真相。中国消费者早已不是科技殖民主义的盲从者，当特斯拉的算法在五岔路口犯怵时，本土智驾系统已在无保护左转中行云流水。这场更名不过是自动驾驶祛魅进程中的一个小插曲，真正的好戏还在后头。